모의 새로운 합작 법인(JV)을 출범

19일 관련업계에 따르면폭스바겐그룹과 리비안은 최근 총 58억달러(한화 약 8조904억) 규모의 새로운 합작 법인(JV)을 출범한다고 공식 발표했다.

차세대 소프트웨어 정의 차량(SDV)을 위한 전기 아키텍처 소프트웨어 개발, 확장을 위해서다.

폭스바겐그룹이 투자금액 전액을 부담하고 리비안이 기술과.

폭스바겐그룹이 고성능 전기차를 위해 개발한 이 전기차 플랫폼이 처음 적용되는 차종이 Q6 이트론이다.

라인업과 네이밍 방식만 바꾼 게 아니라 아예 차량의 뼈대 자체를 바꿨다는 점에서 전동화 시대를 맞는 아우디의 결의가 읽힌다.

배터리는 아이오닉5의 84kWh 배터리보다 다소 큰 100kWh 배터리를.

로터스그룹디자인 총괄부사장은 “강남의 화려하게 잘 정돈된 메인거리와 옛 모습을 간직한 좁은 골목길이 인상적이었다”면서 이같이 말했다.

지난 2003년 학교를 졸업하고폭스바겐과 포드에 몸담았던 그는 이후 프랑스 고성능 자동차 제조사 부가티와 영국 스포츠카 브랜드 애스턴 마틴을 거쳤다.

미국 전기차 기업 리비안은 지난 14일 독일폭스바겐 그룹으로부터 약 8억달러(1조 1000억원)의 추가 투자를 받았다.

창립 87년만 처음으로 독일 내 공장 최소 세 곳을 폐쇄하고 대규모 구조조정을 진행하는 데 나온 대규모 투자로, 지난 6월 50억달러 투자에 더해 ‘리비안 폭스바겐 테크놀로지’란 합작법인을.

2위인폭스바겐그룹또한 상반기에 2%가량 줄어든 430만대를 판매했다.

현대차의 권역별 판매량을 보면 한국을 제외한 해외 주요국 판매가 증가했다.

국내 신차 수요가 전년 대비 8.

1% 감소한 가운데, 현대차의 누계 국내 판매는 8.

최근폭스바겐 그룹은 미국 전기차 스타트업 리비안 오토모티브에 58억 달러(약 8조 1600억원)를 투자하고 합작법인을 설립한다고 밝혔다.

이는 폭스바겐이 전기차 시장에서의 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 투자로 풀이된다.

알멕은 폭스바겐의 주요 부품 공급사이다.

알멕은 폭스바겐에 자동차 부품을.

이런 추세라면 머지않아폭스바겐그룹(작년 2위)을 추월할 수 있다는 전망이 제기되고 있다.

순위 바뀜은 시간 문제라는 관측이 제기될 만큼 양사의 상황은 극명하게 엇갈린다.

무너진 자동차 명가 폭스바겐은 현재 창사 이래 최대 위기다.

중국 시장에서 판매가 부진한 것이 원인이다.

시장은 자동차 혁신의 상징 그리고 변화의 시그널을 도요타와폭스바겐이 아닌 1300조원이 넘는 시가총액을 기록한 테슬라에서 읽고 있다.

생산량은 내연기관 시대를 상징한 지표일 뿐이다.

모든 산업의 미래 상징은 이제 시가총액이다.

향후 4년 현대차그룹의 잠재력은 어디까지 갈까? 미래를 위한.

이후 1960년 주식을 공개해 민영화한 후 9년 뒤그룹의 또 다른 축인 아우디그룹을, 이어 1990년에는 스코다를 인수해 유럽 최대 자동차 메이커로 성장했다.

1993년폭스바겐의 독일 내 종업원 수는 10만3000명으로 최대 수준에 달했으나 공장은 전혀 수익을 내지 못했다.

노동자들의 인건비는 매출액 대비.

GM에 이어 현대자동차그룹과폭스바겐그룹등 일부 기업들이 전기차 플랫폼을 먼저 개발하고 시장을 선도했지만, 실제 판매량으로는 기존 내연기관 플랫폼을 활용한 구세대 전기차와 비교해 큰 격차를 확보하지는 못했다.

일찌감치 플랫폼보다 부품 호환성에 초점을 맞춘 BMW 전략이 다시 주목받는 이유다.

청라 푸르지오 스타셀라49 모델하우스